8月24日，由蘋果公司試運行的可在一輛基于雷克薩斯車型改造的無人駕駛汽車，在加利知道福利亞州聖克拉拉縣，嘗試以不到一英裡(lǐ)每小時(shí)的速度與森尼韋爾城鄉了的勞倫斯高速公路車流合并時(shí)，被(bèi)一輛以十五英裡(lǐ)每人大小時(shí)的速度行駛的尼桑車離務追尾。慶幸的是，僅有車身受到中度損壞，沒(méi)有人員傷亡。
前有Uber無人駕駛車輛撞死行人，後(hòu)有Ub區為er停止無人卡車項目，再加上Alphabet旗下的無人駕駛公司Wa子見ymo在過(guò)去彙報給加利福利亞州機動車新分輛管理部門的約33件與自動駕駛車輛有關的撞舊低車事(shì)故，現在面(miàn)對(duì)路上那些裝滿呢坐攝像頭個激光雷達的無人駕駛車輛，不歌最擔心的應該是小心髒莫名緊張起(qǐ)厭我來的行人與旁邊車輛上的駕駛員了。
如何讓人們信任無人駕駛車輛？這(zhè)是無人駕駛技術真正“上信能道(dào)”之前，繞不過(guò)的挑戰和問題。一方面(mi新制àn)，企業除了讓工程師不斷地改進(jìn)系可師統，更加謹慎地試運行以外；另一方面(miàn)，心理學(xué紅請)家也開(kāi)始上陣，以安撫公衆緊張的情緒。畢竟，這(zhè)得也是一次次輕則車輛損傷，重則可能(唱湖néng)會(huì)以人們生命安全爲我看代價的試運行。
用戶信任：需要和無人駕駛汽車确認“眼神”，我可是不能(néng)撞的人
當人機共存時(shí)，人機也需要交互。人類需店雨要和對(duì)方交流，這(zhè)不隻是社會(huì)交往的需要，知關也是因爲人們的心理需求。當人們面(miàn)對(du從舊ì)的是一個有感情、有溫度、具有相似思維方式的人類，還綠路(hái)是一個冰冷的、隻會(信也huì)按照預先設計的程序反饋、不會(huì)自主思考匠外的機器時(shí)，會(huì)是截然不答知同的體驗和不同級别的安全感。
華盛頓郵報在8月底刊文報道(dào)，爲了在行人和無人駕駛車輛之間化舞建立信任，捷豹路虎公司在其開(kāi)發(fā)的站上無人駕駛汽車的前額上，安裝了一雙大的虛去讀拟卡通“眼睛”，以便向(xiàng)人類觀察者傳達車輛的習公意圖。
“這(zhè)雙‘眼睛’會(huì)尋找附近的行人，然後(hòu)司到會(huì)看著(zhe)他們，像是在告訴木音行人它已經(jīng)看見了他們，并會(huì)藍妹在他們通過(guò)之前保持靜止。”捷豹路虎公司說(shuō)。
同時(shí)，該公司的未國草來移動研究經(jīng)理皮特&音中middot;貝内特在一份聲明中說(shuō)，煙話“在踏上馬路之前，瞥一眼駛近車輛的司機，是站費人們的第二天性。了解這(zhè)種(zhǒng如嗎)規律會(huì)如何在未來更自動化的世界中轉化，這雨話(zhè)很重要。”
事(shì)實上，捷豹路虎公司不是唯一一家探兵微索如何在無人駕駛車輛和行人之間進(jìn)行信息傳遞的公司。
今年夏天，位于加利福利亞州山景城的一家初件綠創公司在德克薩斯州的弗裡(lǐ)斯科歌習城啓動了一項試點計劃。該公司的橙色車輛算得可以在一個大約有一萬人工作、飲食劇鄉和購物的辦公園區周圍自動運送乘客。爲了代替在人行湖南橫道(dào)上與行人進(jìn)行目光接觸或手勢交流的人類駕駛員，車輛看內外部面(miàn)闆上寫著(zhe)“等待你穿過(guò)”的字樣(yàng好明)。
事(shì)實上，人們不僅對(duì)如何與過(guò)往的無人駕駛車輛互姐外動感到不安，也同樣(yàng)對(duì)坐在其中表示憂慮。
今年早些時(shí)候，美國(g要照uó)汽車協會(huì)的一項研究報告顯示，男性司機和銀又千禧一代最信任無人駕駛技術。隻有一半的人報告說(shuō)害怕乘坐在完生房全自主行駛的車輛中。該協會(h錯這uì)已經(jīng)開(kāi)始敦促汽車制造商對(duì)消費者進(j拿拍ìn)行無人駕駛交通相關知識的教育。
此外，63％的美國(guó)司機報告說黑吧(shuō)害怕駕駛完全自動行駛的車輛。盡管超過(guò車工)90％的撞車事(shì)故是由于人爲失誤造成(ché司月ng)的，但大多數司機認爲他們的駕駛技術比一般人要好海放(hǎo)，對(duì)要將(jiāng)自己的車輛完全交能們給機器來控制持懷疑态度。
不過(guò)，這(zhè)個數值河吧比去年同期的78％要低一些。美國(g月微uó)汽車協會(huì)汽車工程和工業關系主管格雷格·布蘭農影資在半年前說(shuō)，“人們如今對(duì)無人駕駛車輛亮道的想法感到更加自在。與一年前相比，相信無人駕駛汽車可以帶他們去兜一兜風的作用司機人數增加了約2000萬。”
這(zhè)也從側面(miàn)說(shuō嗎答)明了向(xiàng)無人駕駛車輛的轉變不會(huì)在短時(shí)間内快速笑生完成(chéng)。用戶的思維、習慣和信心需要被(bèi)新中教育和培養，而這(zhè)些過(guò)程需要逐漸生效。
“考慮一下美國(guó)消費者至少要花10年時(sh我麗í)間才能(néng)完全接受智能(néng)手很相機。在2010年，隻有20％的美國(guó)化師人口擁有智能(néng)手機，預計這(zhè)個數字到2020年才會新能(huì)達到72％以上。如果這區錯(zhè)樣(yàng)一種(zhǒn船請g)更廉價、不那麼(me)吓人的技術需要頻靜這(zhè)麼(me)長(cháng)時(sh美在í)間才能(néng)赢得消費者的青睐。那麼(me)很容易想象，無人駕駛車輛至去紅少要花同樣(yàng)多的時(shí)間才能(néng)被(bèi)接受。”無師去人駕駛領域記者克裡(lǐ)斯·内格在八月初說(shuō)道(d知空ào)。
值得注意的是，無人駕駛在通往“人和”的道(dào)路上，仍占據了子雪一部分有利條件。這(zhè)是讓用戶真街火正感到激動、并爲之向(xiàng)往的功能(né銀外ng)，也同樣(yàng)與“一切都(d章對ōu)是爲了安全”的原則有關。
“無人駕駛背後(hòu)的所有原因舊海都(dōu)是爲了讓駕駛更安全”。美國(guó)記者史蒂夫&middo現熱t;漢利八月底在《Waymo自動駕駛汽車化南更新：在不完美的世界中尋求完美》一文中認爲，“計算他腦機從不會(huì)感到疲勞或無聊，并時(shí是場)刻注意著(zhe)周圍的一切。它們不會(huì)喝酒，不會(huì)議東忘記吃藥，也沒(méi)有路怒症。它們是東議完美的司機。”
正如一枚硬币有兩(liǎng)面(mi理好àn)一樣(yàng)，計算機可以時(sh鄉文í)刻按照設定好(hǎo)的程序工作，這(zhè)是它帶來安全的地方。但錯了與人類相比，其在生來便具有的靈活性和在化些成(chéng)長(cháng)過(guò)程中積累起(qǐ)來的主校舞觀判斷能(néng)力方面(miàn)的缺少，卻票書也是帶來不安全性的地方。毫無疑問慢好，無人駕駛技術中的計算機也需要不斷試錯學(xué)習。
市場準入及相關法律：先有雞後(hòu)有蛋、著行還(hái)是先有蛋後(hòu)有雞的難題
在“地利”方面(miàn)，無人駕駛科技車輛需要能(néng)夠應對(duì坐電)不同地方的路況。“我們走在正确的路上，但還(hái)舞你沒(méi)有到達。在不同的環境中駕駛自農有很大的不同。在幹淨的道(dào)路上駕駛是一回事(shì)木紅，但前往紐約擁擠的第五大道(dào)，又是完科煙全不同的場景。”視覺智能(néng)公舊道司PerceptIn創始人劉紹山在一次電話中說(sh公們uō)。
這(zhè)種(zhǒng人商)因環境變化導緻無人駕駛車輛測試無法标準化的情況笑中，使得無人駕駛車輛每進(jìn)入到一個新的地區以前，都(dōu)要先個話搜集到對(duì)應地區足夠多的路況數據進(jìn)行訓練。
問題是，在沒(méi)有充分驗證無人駕駛技術的安全性以謝錯前，無人駕駛車輛目前尚無法大規模地上路，以搜集“實戰”數據進(j愛窗ìn)行學(xué)習；而沒(méi)有“水可實戰”數據記錄，也談不上該技術已具備完全的安全行駛能(néng)力，以讓目我議标市場的管理部門完全放心地對(duì)其接納準入。這(zhè)似乎是一個先好刀有雞後(hòu)有蛋，還(há風些i)是先有蛋後(hòu)有雞的窘境。
“即使無人駕駛車輛在不同地方掌握了月生不同的場景，目前尚沒(méi)有标準法規或基準來衡量汽車何時(shí)可在動以使用這(zhè)些駕駛員輔助功能報白(néng)、或者甚至實現更大程度的自動化。”劉紹山說(shu短高ō)，“我們至少需要五年的時(shí)間，才能(néng)看到大規哥知模的無人駕駛車輛來回行駛。”
而對(duì)立法機構來說(shuō)，也面(miàn)臨著(zhe)相到嗎似的難題。爲可能(néng)或即將(jiāng)出現、笑朋但離成(chéng)熟市場尚遠的新技術模式制定法規，無疑是一塊需要購通發(fā)揮想象力的空間，似乎有點爲時(shí)過(g舊體uò)早；但當未提前考慮好(h作老ǎo)的事(shì)件真正發(fā)生，需要尋求法律依據時(shí)，再立法又議書似乎晚了一步。這(zhè)是給所有地區相關法律是否到費章位帶來的挑戰。
不過(guò)，美國(guó)的讀體許多州已經(jīng)開(kāi)始積極主動地筆在爲半自動和自動駕駛車輛制定法規。著名智庫布魯金斯學(什遠xué)會(huì)在最新研究中發(fā)現，美國(guó)22從還個州和哥倫比亞特區已經(jīng)通過(guò)了有關無人駕駛的法律，其體相中10個州的州長(cháng)已經(jīng)筆靜頒布了有關無人駕駛汽車的行政命令。
但因爲這(zhè)些法律是由各州通過(guò)，而不是由聯邦政府決術朋定，所以它們各自有所不同。比如，美國(guó)田納西州將(jiā場就ng)無人駕駛車輛系統指定爲“車輛操作員”多開，而德克薩斯州則表示，無人駕駛車輛的操作員必須是“自裡雪然人”。
要使無人駕駛車輛能(néng)更廣泛地應用，美國(guó)需要會鄉在聯邦層面(miàn)上制定更統一的規則。否則，當無人駕駛車輛穿過(gu呢近ò)州界線時(shí)，可能(néng)需要但去改變操作方式，或變得無法運轉。
“我們不是在挑選赢家或輸家。市場將(j醫體iāng)決定什麼(me)是最有效的方案。”美國(guó)交通部長(哥什cháng)趙伊蓮說(shuō)。克裡(lǐ)斯則認爲這(zhè)種(煙爸zhǒng)觀點可能(néng)有助于刺激創新，但它也意味著(zhe)分森無人駕駛車輛目前在跨國(guó)基礎上還(hái)沒(méi山術)有一條清晰的可運營之路。
英國(guó)政府則在今年表示，希望無人駕駛能(néng)在2近音021年進(jìn)入商業運用，并爲無人駕駛測試制定新的實踐守則。不裡離過(guò)，該守則將(jiāng)會(huì)在基于逐明議個案件的基礎上做出決定，以确保安全。雪坐
各大科技巨頭和傳統車企：誰持無人駕駛技術牛耳？
而要說(shuō)到“天時(shí)”，現在則可謂司間是各大科技巨頭、汽車廠商和資本爲無人駕駛技術摩拳擦掌、場章加油助威之時(shí)，勢必要將(jiāng)無人駕駛技術打造成(ch站河éng)其囊中的一把利劍，唯恐笑內錯過(guò)了這(zhè)個風口，從此與這(zhè)條富有前景的道(dào體藍)路漸行漸遠。
據美國(guó)記者克裡(lǐ)斯汀·默瑟和湯姆&m會煙iddot;麥考利八月初在《哪些公司在生産無人駕駛汽車》一文中總結—放空—汽車制造商福特、寶馬、特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯·輛好奔馳、奧迪；科技公司谷歌、百度、蘋果、英特件問爾、英偉達；手機制造商華爲、三星等二十家公司都(dōu)已開(要物kāi)始研發(fā)無人駕駛車輛和用于支持該技術的手機應用。
谷歌在約15年前決定參加2004年第一屆美國(guó)國(guó)防高體湖級研究計劃局挑戰賽時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始了其無人駕地路駛車輛研發(fā)的探索。自1966年以來，美國(guó)國(guó)防高理商級研究計劃局本身也參與了無人駕駛車輛研究。
兩(liǎng)年前，帶著(z可線he)將(jiāng)來會(huì)成(chéng)爲共間資享出行服務領先提供商的期望，Googl照和e無人駕駛部門發(fā)展成(ché計話ng)爲獨立的Waymo公司。據瑞銀估計，到2030年，全球共享出行領域的價值城小將(jiāng)達到近3萬億美元。基于這(zhè)一預測，Waymo如學房今價值約爲1750億美元。
Waymo未來要到達無人駕駛市場的策略爲四管齊下：共享出行、無人駕駛卡車媽紙、無人駕駛個人車輛以及無人駕駛公共交通。以共享出行她很領域爲例，目前每英裡(lǐ)的服務成(ché吃也ng)本約爲2美元。未來當無人駕駛車隊降相錢低對(duì)人類駕駛員的需要時(shí)，服務成(chéng)本可以被睡女(bèi)降低到每英裡(lǐ)0．7志一美元。
蘋果公司也在近日達到了無人駕駛領域的一個“裡(lǐ)程碑”。雖然是比較讓行些人擔心的撞車事(shì)故，卻也由加利福利亞州機動車輛管理部門顯示鄉樂，蘋果公司目前有66輛無人駕駛車輛在加利福利亞州進(jìn)行測試但技；Waymo公司有88輛；特斯拉則有39輛。
蘋果公司CEO蒂姆·庫克認爲，“自動化是所有人工數刀智能(néng)項目之母。”足見其對(duì)無人亮麗駕駛項目的重視。
【結束語】
無人駕駛車輛正在到來的路上。當前有許多錯木科技公司和汽車制造商正在投資、建造和準備這(zhè)項技術。當然，這(zhè文動)個領域的早期投資者會(huì)具有一定的優勢，也會(huì)腦照在無人駕駛交通工具真正普及時(shí)受益。但將(jiāng)圍繞在鐘我無人駕駛汽車周圍的所有樂觀主義和一些現實主義結合起到歌(qǐ)來，也是有益的。
目前看來，無人駕駛技術天時(shí化北)、地利和人和的條件還(hái)沒(méi)有完問人全就(jiù)位，但我們看見其正在向(xiàng)前推農又進(jìn)的道(dào)路上。從完全人工駕駛、到半自動化、再到完全自動化駕但到駛，或許還(hái)需要數年的時(shí)間。在這(zhè物大)期間，技術會(huì)不斷被(bèi)驗證，市場和用戶習慣村黃也會(huì)不斷被(bèi)培養。
但歸根結底，還(hái)是要遵循“一切以生命安全爲先”的原則。換句廠和話說(shuō)，與新型的“馬路殺區科手”相比，更讓我們翹首以盼的，是“馬路天使”。